11月1日，世界首条新能源空铁试验线在成都正式投入运行。新能源空铁是指以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，是一款中国拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统。
世界首条新能源空铁来了！
11月1日下午，在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地，新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明宣布：世界首条新能源空中铁路（简称空铁）试验线成功投入运行。它把铁轨架在空中，把车厢悬挂在空中，不与人争路，不与车争路，不与植物争生存空间……
这条新能源空铁试验线，为架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成。可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。
空铁的前后首座，皆有司机为大家开路。如地铁一般，驾驶舱门与乘客车厢被一道门隔离。车厢内白底，嵌以蓝色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右两侧分列座椅，或因试乘者众，整体感觉有些打挤。据称，一列空铁最高承运量为30人次。
站在车厢内，透过玻璃车窗，视线极为开阔，犹如站在二楼眺望远方。该条试验线轨道模拟了城市不同的路况，有弯道，有上坡，线路最大坡度千分之六，最小转弯半径30米。“请大家注意体验，现在进行弯道阶段。”空铁上的“导航员”王凯介绍，这些指标的设定是按照城市路况最复杂的情况下设计的，换句话说，只要这种状况下能取得模拟成功，那么城市其他路况就都能适应。
不过，有人感受到在车厢内颠簸还是比较明显。有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性，见水在瓶中不停地跃动着，有乘客打趣道：“这运动的车厢就像给人做按摩一样。”对于车内颠簸的反馈，翟婉明坦率地讲，这可能与焊缝有关，下一步，他们将进一步收集试验参数，改进和优化方案。
新能源空铁试验线试运行期间，
其时速比照日本和德国的时速，
设定为近60公里。
未来，空铁的时速提至70公里
或者80公里都是有可能的。
在发言中，翟婉明特别强调空铁运营的高安全性。他进一步解释，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞，充分保障了系统的运营安全。
话说空铁如此安全，它可能面临哪些运营方面的风险？
翟婉明分析最大的风险是电池用尽了，空铁在空中停摆。如果空铁停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明说，团队设计了疏散乘客的方案，比如车厢前后可以开窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯离开。也可以用简易梯疏散乘客，还可以开另外一辆空铁过来接走被困的乘客。
新能源空铁具有投资少和工期短的优势。
与修建地铁动辄大投入相比，新能源空铁的轨道与梁柱采用工厂预制，现场组装，施工简便，对周围影响小，建设周期更短。经过测算，修建每公里空铁的成本不足1亿元，每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一，跨坐式的单轨交通的二分之一至三分之一。由于空铁使用的动力是锂电池，因此，运营方可以在用电峰谷充电，比如在深夜充电。一方面对平衡用电做出贡献，另一方面也可以得到最低廉的动力成本。
翟婉明介绍，与日本和德国的悬挂铁路相比，他设计的空铁采用了新能源锂电池动力包作为动力源。根据载客人数所需要的动力情况不同，新能源空铁的锂电池运营时间最长可达到4小时。
专家认为，空铁的建设成本低、建设工期短的特点，让它更加适合在二三线城市发展，在这类城市，空铁完全可能成为老百姓出行的主流交通工具。我们何时坐上空铁？
翟婉明院士：最快在明年最好在四川
翟婉明介绍，接下来，这条试验线将模拟正常载客运行状态，进行总里程为1万公里的运行测试，以测试在“反复跑”的情况下系统的稳定性，并根据实际情况，优化提升相关参数以提升相应功能，为新能源空铁商业化，进入大众日常生活，改善中国城市交通拥堵打下坚实基础，“也为接下来确定新能源空铁技术执行标准奠定基础。”
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来源：华西都市报中国新闻网
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