11月21日，在四川成都双流西南航空港经济开发区，一列新能源“空铁”在试验线上运行。新华社记者江宏景摄
新华社成都11月21日专电
21日，由中唐空铁联合多家单位研制的新能源悬挂式空中轨道交通试验线，经过近两个月的试验与调试运行，各项指标达到设计要求。该项目总设计师、中科院院士、西南交通大学教授翟婉明表示，下一步将对新能源空铁进行全面系统的运营测试，进而为制定相关技术标准和示范线建设奠定基础。
悬挂式空中轨道交通系统（“空铁”）是用支柱将轨道支撑起来，列车以悬挂的方式在空中运行。此次成功试验的新能源“空铁”试验线系统，由中唐空铁集团发起研发并投资，由西南交大、中国中车、中国中铁等多家轨道交通骨干科研单位和企业，组成产学研协同创新项目组联合研制。
翟婉明表示，新能源“空铁”突破了德国和日本悬挂式单轨交通采用高压供电的局限性，在世界上首次采用锂电池包作为列车牵引动力，相关技术具有完全自主知识产权，是我国轨道交通领域的重大创新。
11月21日，在四川成都双流西南航空港经济开发区，一列新能源“空铁”在试验线上运行。新华社记者江宏景摄
记者在现场看到，该试验线工程位于四川成都双流西南航空港经济开发区，整条线路呈Ｕ形布置，设车站1座、道岔1处、静调库1处，出入库线通过道岔与正线连接。试验线轨道梁和桥墩均采用钢结构，单线桥墩为倒Ｌ形，双线桥墩为Ｙ形，基础采用钻孔灌注桩。试验线全长1.41公里，最小曲线半径30米，最大上坡坡度6%，最高运行时速60公里。
据悉，该试验线定位为专用试验线，技术指标适用于以后的实际商业运营线，可以对设计方案、运行系统、动力系统、通讯信号系统、应急救援系统及相关设备系统的进行全面系统验证，完成相关技术性能数据的采集，并在此基础上形成项目技术标准。
空铁初体验首秀“紧张”，它有点发抖
11月21日下午，以熊猫为装饰元素的空铁上路了，记者也由此体验了一把“小飞侠”的感觉。
这条新能源空铁试验线，为架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成。可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。
空铁的前后首座，皆有司机为大家开路。如地铁一般，驾驶舱门与乘客车厢被一道门隔离。车厢内白底，嵌以蓝色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右两侧分列座椅，或因试乘者众，整体感觉有些打挤。据称，一列空铁最高承运量为人次。
站在车厢内，透过玻璃车窗，视线极为开阔，犹如站在二楼眺望远方。该条试验线轨道模拟了城市不同的路况，有弯道，有上坡，线路最大坡度千分之六，最小转弯半径30米。“请大家注意体验，现在进行弯道阶段。”空铁上的“导航员”王凯介绍，这些指标的设定是按照城市路况最复杂的情况下设计的，换句话说，只要这种状况下能取得模拟成功，那么城市其他路况就都能适应。
不过，记者感受到在车厢内颠簸还是比较明显。有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性，见水在瓶中不停地跃动着，有乘客打趣道：“这运动的车厢就像给人做按摩一样。”
对于车内颠簸的反馈，翟婉明坦率地讲，这可能与焊缝有关，下一步，他们将进一步收集试验参数，改进和优化方案。
11月21日，在四川成都双流西南航空港经济开发区，一列新能源“空铁”在试验线上运行。新华社记者江宏景摄
空铁全解密速度：它以60公里时速“飞行”
翟婉明说，汽车成为大多数城市居民的日常交通工具，这使得城市地面交通变得不堪重负，也成为了环境污染的一个重要因素。他认为，悬挂于空中的铁路（简称空铁）是现代城市立体化交通发展的必然选择。
空铁的速度如何？
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