熊猫空铁的热度才过去没几天，磁悬浮列车又来了！
12月10日，成都首条中低速磁悬浮列车试验线又有了新动向——时速有望达到公里，在规划中的成都到德阳路线基础上，成都到龙泉驿路线也被纳入了考虑范畴。
相比于成都地铁平均每公里7亿的造价，磁悬浮的造价仅为1-2亿，价格优势明显。此外，“第二代中低速磁悬浮列车转弯半径更小，爬坡能力更强，因此行车更为稳定，而且列车采用氢燃料电池为能源，零排放、无噪音，效率更高。”
长沙中低速磁悬浮列车
同样的，从新能源空铁的名字上就能看出来它所倡导的绿色出行理念，它通过大容量动力蓄电池充放电控制技术实现制动能量的回收再利用，“通俗地讲，就是列车刹车过程中，产生的能量被回收转化为电能，储存在电池中了。”
据测算，空铁每公里建设成本大约1亿元，轨道梁柱预制后现场组装，施工简便，建设周期短，且采用新能源电池，电池基建投入少，还可以回收再利用。
12月8日，中国首列商品化新能源空铁在资阳下线
成都已经规划出两条新能源空铁线路，一条是宽窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊宫的精品旅游线，目前正在做前期勘测，预计明年可以施工；另外一条空铁线路为双流机场至双流老县城，该线路长约20公里，目前已经完成规划，预计明年春节将施工建设，最快明年可投入使用。
新能源空铁试验线
成都近期进行了交通总体规划修编，倡导绿色出行，将推进轨道交通市域满覆盖，以及都市核心区轨道交通加速成网，适度发展现代有轨电车、中（低）速磁悬浮列车，推动高铁、市域铁路和地铁“三铁融合”，形成以轨道交通为主的公共交通体系。
目前，成都已经完成新一轮轨道交通线网修编，线网总规模达到公里，全部建设完成后，成都将会实现“”——即机动车占出行总量的70%，公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%。
轨道交通对于缓解交通拥堵和空气污染都有很大的帮助，除了地铁之外，成都还规划了多种形式的轨道交通方式，比如金堂的悬挂式单轨和西源大道的有轨电车。
悬挂式单轨
空中的飞车
新能源空铁也算是悬挂式单轨的一种，10月份的时候，金堂县正式签约了一个悬挂式单轨轨道交通项目。项目起于三星大学城站，经足球小镇沿金堂大道至港中旅，线路全长6公里，总投资约9亿元。
短短6公里就要投资9个亿，吃瓜群众恐怕会觉得有点不可思议，但这和地铁比起来只能说是小巫见大巫：成都地铁8号线一期长27.4公里，投资.63亿元；9号线一期长23.7公里，投资.68亿元；10号线二期长26.7公里，投资.56亿元……
德国悬挂式单轨
悬挂式单轨是单轨铁路的一种，其轨道梁位于托梁下侧，车辆悬在挂轨道梁上运行，好似空中列车，所以也叫空轨，有别于跨座式单轨。
世界上第一条悬挂式单轨铁路于年在德国伍珀塔尔市开始正式运营至今，在德语中被称为“Schwebebahn”，即“漂浮火车”。除德国之外，日本也拥有这种交通方式，而在中国，贵州黄果树、陕西韩城都已经开建，上海、沈阳也在规划中。
日本悬挂式单轨
悬挂式单轨优点有很多：
1、所占的地面空间和垂直空间都比较小，也不大影响视线。
2、全封闭电力驱动，无噪音，无任何污染，环保低噪节能。
3、单轨铁路的攀斜能力及回转速度比普通铁路好，可适应复杂地形。
4、不妨碍现有交通系统，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全，运营百年以来只出过一次人为的交通事故。
5、造价及维修价格较低，建设周期短。
缺点也不少：
1、必须另外兴建轨道。
2、对于地面而言，单轨所占的空间较地下铁路多。
3、单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能。
4、如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方，事故救援较困难。
5、能耗大，胶轮寿命短且承载力受限，运输能力不足。
金堂老城区现在的布局比较拥挤，悬挂式单轨可以将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上缓解城市交通难题。
有轨电车
城市里的火车
有轨电车蓉2号线起于成都西站、终于郫县西站和郫县红光镇，线路全长39公里，途经青羊、金牛、高新、郫县4个区县，共47个站。日前，其一段两场（郫温车辆段、成都西站停车场、红光停车场）已经全面开工，预计年底随着蓉2号线的开通运营投入使用。
今年5月，位于新津的有轨电车示范线开放体验，暂时还未开通运营。此外，有轨电车蓉1号线（益州大道有轨电车）、都江堰M-TR旅游专线等有轨电车也在规划之中。
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，历史可追溯到19世纪末，而现代有轨电车重量更轻、速度更快、且设有空调。到年，全球共有个城市开通了有轨电车，—年，我国现代有轨电车规划公里。
现代有轨电车作为中运量公交系统的典型代表，以电驱动，近乎于零排放，综合造价每公里约为1.5亿元，约为地铁的1/3到1/5，建设周期约为地铁的1/2，相较于其他路面交通工具，产生交通事故的概率更低。
另一方面，有轨电车效率、速度、载客量都比地铁要低，需要铺设轨道线占用路面，还需要架设架空电缆。
灵活还是稳当？
各擅胜场
这两种新型的轨道交通方式比之地铁都是速度较慢，建设较快，投资较少，对环境更加友好。有轨电车在地上铺设轨道，会和路面交通有所混杂，而悬挂式单轨在空中铺设，拥有独立路权，视野也更加开阔。
下面我们来做个简单的对比，仅供参考：
悬挂式单轨不受路面交通影响，速度和频率相对较快，但载客量较低，有轨电车每小时可载客约人，发车间隔更类似于公交，速度较慢。
表格中只是比较一般的情况，两者建设周期和造价相差无几，但也有例外，如长春有轨电车每公里造价仅余万人民币，堪称多快好省建设有轨电车的典范。
金堂老城区布局拥挤，路面上空间不足，悬挂式单轨电车比较灵活，而且比地铁建设快、造价低，是个不错的选择。
有轨电车蓉1号线布局在益州大道，2号线布局在IT大道，道路宽敞且沿路各组团距离适中，都江堰旅游专线更有定制性和目的性，所以适合布局有轨电车。
无论是怎样的交通方式，都是区域环境和经济实力等诸多因素共同影响下的选择。整个成都的地铁网将各个区域之间连接得更加紧密，而缩小到一定的区域范围之内，悬挂式单轨和有轨电车能保证运量并控制成本，比地铁更加适合。
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编辑：Fiona
美编：Amy
主编：Comet
图文来源：RT轨道交通/知乎/华西都市报/网络
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