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据新华社
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经济学家马光远表示,美国汽车业与其说败在技术方面,不如说败在高福利
但始终伴随着这场并购案的担心和质疑,并没有因28日晚间瑞典哥德堡最终股权收购协议的签署而平息专家指出,中国汽车工业几十年的合资历史上,几乎所有在世界上排名前列的汽车品牌都实现了国产化生产,但核心知识产权从来都不属于中国
国务院发展研究中心金融所副所长巴曙松认为,日本三菱公司曾买下洛克菲勒中心,但不久就因经营不善,难以承受巨额亏损,不得不以半价再次卖给原主索尼购买哥伦比亚影片公司的行为,后来也被证明是日本亏损最大的企业并购案
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“不能简单地听人家引导,对这件事我们有自己的研究”李书福说,以吉利并购澳大利亚变速箱企业为例,澳大利亚dsi用它的技术,在中国生产自动变速器,觉得设备投入要10亿元,但是在中国,5亿元就完成了“肯定会有文化差异,但是如果引导得好,使用得当,会产生优势”李书福说,“因为这种差异,从不同的角度,一定会有不同的意见,正好给企业的决策产生帮助如果吉利收购成功,光养这些人每年就得10多亿元,未来有可能成为拖垮吉利的元素
“买到了技术并不能代替消华西都市报记者电话化吸收和后续开发”浙江大学经济学院副院长黄先海说,“现在沃尔沃只是法律上和商业上属于中国,并不等于就买到了它的思想、眼光和智慧”除了对吉利的核心技术消化能力报以怀疑,沃尔沃背后的巨大福利包袱、文化的融合以及中国民营企业对国际品牌的整合能力都是潜在风险
只有13年造车历史的李书福,以18亿美元的价格,收购了沃尔沃100%股权这是中国民营制造业迄今为止最大手笔的海外并购,沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌
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