站场西端咽喉新增4线引入,东端咽喉新增6条引入
旅客一出站就找不着北
现状/
进展/
这样一来,改造后的火车北站的运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上
规划/
究竟怎么变?成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人透露,首先,人和车得分开,乘客通过站前广场、高架平台和地下空间,不用出站,就可无缝衔接不同的交通工具,而地面道路则留给车辆通行也就是说,今后,火车北站片区将形成立体交通,市区公交、长途客运、城市轨道交通、出租车、社会车辆垂直分流
除了火车北站,此次改造区域也将向其四周0.8平方千米的区域“辐射”
旅客不出站立体换乘
周边也被纳入改造
然而,地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线交汇点的火车北站,却担负着这些华西都市报爆料电话干线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务,旅客日发送量已超过5万人,春运高峰日发送达到10万人以上
按照规划,现在的6站台12线将扩展为10站台18线,新增4座旅客站台,8条旅客到发线站场面积将达8万平方米,车场布置方案将采用两场布置,设南、北两个广场,在北端新建北广场
成都火车北站规划效果图
记者从成都市交委获悉,目前,成都站(火车北站)扩能改造正加快进行,该项目于2013年进场施工为加快项目建设,预计2016年底将对火车北站进行封闭施工,预计2019年建成投运在封闭施工期间,车站原有列车班次将分流到东站、西站发车
目前,一出火车北站候车广场不远,就有两个公交站,9路、2路等38条公交线路经过,此外,还有出租车、自备车,这让原本就不大的站前华西都市报数字版广场更加拥挤另外,由于周边地面公共停车位不到500个,找不到车位的车辆,也为片区的交通添堵不少
市民秦先生因工作的缘故,是火车北站的常客即使如此,他也常常被这一片区混乱的交通绕晕“两个公交站常常搞混,还常有外地人问我长途客车站在那里,我一看眼前密密麻麻的车辆,也懵了”
火车北站现既有规模为6站台12线,设有南广场,建筑面积2.17万平米,其中候车面积1.5万平米,早已不能满足旅客需求
通过对整个区域的规划设计,既要实现车站的现代化功能,又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘,从而突出该区域完善的城市功能
随着成都市社会经济高速发展,城际、轨道交通均对成华西都市报电子报都北站地区功能定位及总体布局产生了重大影响,因此,成都北站也得改变了
交通混乱拥堵
现在的成都火车北站始建于1984年,最初设计时,最高聚集人数为7000人,仅能承担4万人/日的到发作业
众所周知,成都城北范围内内拥有几十个大中型专业批发市场、众多物流中心,从府河建材市场、货运市场、铁二局大型货运仓库、小食品市场、蓉北市场,到荷花池市场,每天往来的人流无数光是荷花池大型综合批发市场,从业人员就有10万多人,而每天的人流量更高达30万人次这一次,这些地方也被纳入改造范围东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路,整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施“改造完成后,整个火车北站片区将成华西都市报订阅电话为一个新的城市副中心,集商业、金融、办公等多种功能于一体,成为一个大型城市综合体”成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人说
年底封闭施工
长期“超负荷工作”,车站所存在的问题也日益凸显成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人介绍,目前,火车北站内交通混乱,除了进出站车辆与过境交通形成多点冲突且相互干扰,造成站前广场路段拥挤外,车站集散人流、车流同在地面层,也导致了人车混行、相互干扰
旅客容量扩大一倍
华西都市报记者吴冰清
2016春运正当时,你是否也是成都火车北站的返乡大军中的一员?当你提着大包小包行李,望眼欲穿等着上火车的时候,或许你可以多看看火车北站的样子因为,这是该站改造前的最后一个春运了
修华西都市报热线电话建于1984年的火车北站,每天都会迎来送走超过5万的旅客,春运期间,这一数据更是翻番然而,随着运输需求的不断提高,它也越来越“力不从心”从2016年底,现在的火车北站将封闭施工改造,当2019年它再出现在大家面前时,运输能力将提升一倍而在其改造期间,车站原有列车班次将分流到东站、西站发车
原有班次分流到东西两站
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