重庆直达车
年1月1日起攀枝花火车站实行新运行图
攀枝花火车站，旅客排队上车。
为进一步方便旅客出行，自年1月1日起，西昌车务段管内执行列车新运行图，攀枝花火车站部分旅客列车运行区段和时刻将发生变化。届时，攀西地区旅客列车开行总数10.5对，其中特快2对、快速7对、普速1.5对，市民出行将更加方便快捷。运行区段调整T/次旅客列车运行区段由现在的攀枝花站至广元站调整为攀枝花站至成都站；K/、K/次旅客列车运行区段由现在的攀枝花站至隆昌站调整为攀枝花站至重庆站。“一趟火车即可从攀枝花直达重庆，能方便不少人呀。”老家在重庆的尹先生得知该消息后非常高兴。“因新旧交替关系，年1月1日隆昌开K/1次停运。”攀枝花火车站有关负责人表示，除上述列车外，其它旅客列车均自年1月1日由两端始发站起，按既有开行规律按新时刻运行。运行时刻调整攀枝花至北京西的K次旅客列车在攀枝花站始发时间将由现在的11:30调整为12:01，14:43到达西昌站，23:30到达成都站。该负责人提醒，此次运行图调整涉及车次多、变化大，旅客如需准确掌握列车开行时间，可登录中国铁路客户服务中心网站查询，或以攀枝花火车站公告为准。业务办理调整攀枝花至北京西的K次旅客列车增加在甘洛站、汉源站办理客运业务；北京西至攀枝花的K次增加南充站、遂宁站、眉山站、峨眉站办理客运业务。此外，普雄至攀枝花的/次旅客列车取消牛坪子站办理客运业务。错过除夕火车票别再错过返程票昨天下午，二街坊火车票代售点，在攀的泸州籍务工人员小陈沮丧地对记者说：“20号预定除夕前一天火车票时，瞬间就没有了。今天到代售点来看，还是没有。”昨天下午18时，记者登录网站看到，2月14日至17日，攀枝花至成都所有车次的软硬卧铺票均已售罄，只剩硬座票和无座票；2月18日，攀枝花至成都的部分列车软硬卧铺票、硬座票均有售。攀枝花至昆明的软硬卧铺票相对宽松，均有售。“除等待退票外，还可时刻刷新网站， 攀枝花至大理（过境）高速公路全长公里，列入国家高速公路网调整新增线路，是四川省重要的出川通道，建成后攀枝花到大理仅需2个多小时。攀枝花境内段四川段长40.9公里，总投资50亿元，按双向4车道设计，设计时速80公里。主线起于京昆高速攀田段总发互通立交附近，穿越攀枝花西南侧止于川滇界，接云南境规划路段。支线起于主线川滇界段，与丽攀高速公路实现互通，预计年底建成通车。攀大高速全线建成后，从成都开车到大理实现全程高速，只需要9至10个小时就可抵达，比现在节约5至6个小时的时间。
成都至攀枝花仅需3.5小时成昆复线走势图
四川新闻网凉山12月23日讯（记者罗本平）今日上午，成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程在越西县正式开工建设，这标志着成昆复线建设进入施工阶段。据悉，扩能改造工程线路设计时速公里，全长公里，沿途设18个站，工程项目总投资亿元，建设工期为六年半。
成昆复线走向图，图据网络
规划设计
设18个车站六年半建成
今日上午，在凉山州越西县，成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程正式破土动工，铁路等级为I级，时速为千米每小时，项目总投资亿元，建设工期为六年半。
在开工仪式上，四川新闻网记者获悉，成昆铁路峨眉至米易段扩能工程自峨眉至燕岗沿既有线增建二线6千米，燕岗至米易新建正线千米；全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金河口南、特克、甘洛南、曼滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。
峨米段起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河进入凉山州甘洛、越西、喜德、冕宁至西昌，经德昌至攀枝花米易县，全线桥梁余座、隧道40余座，与成昆铁路米易至攀枝花扩能工程贯通。
工程先期建设越西至安洛段全长14.2公里，包括隧道2座、桥梁10座，还将新建越西南站。
出行便利
快速平民化交通工具成为期待
“峨眉至米易段开始修了，等修好了，以后三四个小时就可到家了。”听说成昆复线峨眉至米易段今日开工建设，攀枝花市民何宏伟就忍不住给在成都的家人打电话过去报“喜”。的确，地处四川西南地区的攀西地区，因为受地理位置等限制，铁路一直是传统出行的选择方式。
虽然，攀西地区有机场航班直达成都，但是高昂的票务费用让很多人望而却步。
国道川境而过，但一路上随时有可能遭遇堵车等突发情况，尤其是冬季，路面随时冰雪覆盖，路上一堵两三天的情况很正常。
年，雅西高速建成通车，改变了攀西地区出行的局面。但因为道路原因，许多路段限速行驶，虽说是高速，攀枝花至成都之间多公里的距离，大巴车中途休息等，需要9个小时左右，仅比火车快了3个小时左右，遇到节假日，还一票难求。
“虽然说，高速比国道快速不少，但相对铁路来说，也只是少了3个小时左右的时间，选择火车，睡一晚上就到成都，还避免了长时间坐车的劳顿。”攀枝花市民王勇泉表示，但到节假日，不论是火车还是客运大巴，都会出现一票难求的境况，“归根到底，就是因为出行方式简单，所以铁路运输一直都是主力。”
在攀西地区，民众渴望一种既能满足大众出行需求，又能在短时间内到达目的地的交通工具。
成昆复线建设的推进，让远在大山深处的人们看到希望，“等吧，时间或许需要多年，但总比没有希望强。”
今日，成昆复线四川段最艰难的部分、也是最后开建的峨米段部分顺利开建，这个信息给攀西地区的民众打了一剂强心剂。在攀枝花某单位上班的胡女士，一有机会就要往成都跑，看望在成都上小学的孩子。
“平时还好处理，节假日买票，尤其是卧铺票，十分恼火。”胡女士说，虽然有时候开车去成都，但一天开下来，人累得遭不住。
听闻成昆复线峨米段开建，胡女士心里立即算起了数字。
“成都至峨眉有公里左右，峨眉到米易有公里，米易到攀枝花接近公里，成都到攀枝花的距离就只有公里左右。”胡女士表示，按照时速公里每小时计算，攀枝花到成都只需要3个半小时就行了，加上中途停靠站时间，4个小时左右应该足够了。
据悉，成昆铁路复线走向与老成昆线基本一致，部分路段截弯取直，全线由老线的公里减为公里。
按照时速换算，全线建成后，成都到西昌2个半小时左右，到攀枝花3个半小时左右，到昆明约5个多小时。
“这个数字在以前是怎么也不敢想的。”胡女士说，就目前高速来说，攀枝花到成都，大巴车需要9个小时，走成昆新线，时间节约了一大半，“就算坐飞机，提前候机，到双流后又转至成都，所需要的时间也不低于三四个小时。”
修建意义
国家规划的纵向运输大通道
既有成昆线由于修建时间久远，技术标准低，且为单线铁路，客货混跑，运量已饱和，旅客列车严重超员且运行速度低，虽然在上个世纪末本世纪初进行了电气化改造，但是仍然无法满足沿线经济发展的需求。
成昆铁路为国家规划的纵向运输大通道，临河至防城港运输大通道的重要组成部分，是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。成昆新线是成昆铁路的重要组成，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成及在建的成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接，南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路，是联系西北、西南地区的重要区际运输通道，是西部地区铁路主骨架网的重要组成，在路网上具有非常重要的地位和作用。
我市暂停核发机动车环保标志12月23日从市环境保护局获悉，从12月22日上午起，由于国家环保部在用机动车环保标志首次核发管理平台停止数据上传，我市也随之暂停了对在用机动车环保标志的核发工作。尚未办理机动车环保标志的车主有望于明年2月进行申领。据了解，我市于今年8月正式启动了对在用机动车的环保检验合格标志核发工作，并在市环境监察执法支队、市车管所环保窗口和市、县（区）政务服务中心环保窗口设置了核发点位，根据车辆注册时间分月对个人所有的在用机动车核发环保标志，核发截止日期为11月30日。由于没有引起足够重视，我市在延长了核发期限的情况下，仍有部分车主未及时主动办理在用机动车环保标志。市环境监察执法支队相关负责人提醒，尚未办理环保标志的机动车车主，可到车管所环保窗口办理临时环保标志，临时环保标志有效期为7—10日。
针对今后如何申办机动车环保标志，未办理的机动车上路会否受到相应处罚等车主关心的问题，市环境监察执法支队相关负责人表示，目前，我市正在加快建设分设在南山工业园区和市车管所的两个机动车环保检测机构，其中设在南山工业园区的检测机构有望于明年2月投入使用。届时，我市的在用机动车经上线检测合格后，可申领环保标志。在用机动车的环保标志有效期限与车辆年审期限相同，今后可随车辆年检一同办理。
“我市对在用机动车实行环保限行的工作方案也正在加紧制定中，预计年6月30日前正式实施。”该负责人提醒广大车主，方案一经实施，我市将对高污染车辆实行限制通行，并对“黄标”或未办理环保标志进入禁、限行区域的车辆，依照相关法律法规进行处罚。
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