本文是驾仕派的原创分享文章，来自特约撰稿人JackieLXX。
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作为一个前平面媒体人，虽然我所获得的平面出版数据并不在少数，但是考虑到信息的机密性，我不打算用我所掌握的具体数字来佐证平面媒体的下滑态势，不过我相信没有人会怀疑平面媒体、特别是报纸媒体目前的困境。
在成都几家平面媒体中，出版量和广告量下滑是一个显而易见的事实。具体的下滑比例则根据不同媒体的体量有所不同，总体而言，体量越大的平面媒体下滑越明显，小媒体则还处于一个可接受的范畴。据博瑞传播的年半年报表明：“受宏观经济形势及传统报媒趋势性下滑影响，公司以平面广告、印刷等为代表的传统媒体经营业务出现较大幅度的下滑。报告期内，传统媒体业务实现主营收入万元、毛利额万元，分别比去年同期下滑26.22%、35.68%。”众所周知，博瑞传播旗下的传统媒体经营业务主要是代理成都商报广告。
——下滑三成，这应该不是成都商报一家的境遇，至少成都的另一家强势媒体华西都市报也应该是接近的数据，毕竟对于这两家的投放，几乎所有的广告商都会一碗水端平。
当然，如果我们讨论的更具体一点，仅看汽车行业，可能事情还没那么坏。和3C、家电、旅游这些早已转型到电商的行业相比，习惯于线下交易的汽车依旧是传统纸媒的广告大户，而来自于豪华品牌的大额广告单成为支撑这两家传统媒体的支柱。一个数据是，今年一季度汽车品牌在主要传统媒体中的广告花费依然处于大幅增长态势，包括奥迪、宝马这样本身基数很高的豪华品牌其增幅非常可观。
不过，对于传统平面媒体而言，似乎下滑并不会因为部分品牌的增长而止步，原因在于来自经销商的广告投放锐减。虽然没有正式的数据统计，但是经销商们显然更愿意把有限的市场费用放在集客效果更好的汽车之家或者易车网的会员系统上，每月不足1万元的投入可以换来近千的销售线索，而几万元的报纸广告只能换来一篇软文。相比之下，诸如成都晚报、天府早报的数据其实还相对更好看一些，其原因在于前两年经销商们就已经不再选择它们作为投放渠道，因此可以说它们早在两年前就完成了这一跌落的过程。
在当前这种严峻的投放环境下，一年一度的成都车展也成为平面媒体们要广告最好的理由。按照驾仕派的分析，成都车展期间，成都四家传统平面媒体不会缺少广告，甚至从某种程度上说，成都车展的广告还可能超过前几年，因为今年前期缩减投放的车企需要借此做平衡。
值得注意的是：笔者翻看成都四家都市报汽车版从年—年10月份的汽车版面之后统计其出版数可得知，10月份各家出版量呈逐年下降趋势，递减率约为40%。所以，在今年成都车展期间我们依然可以看到平面媒体大肆的拼版面、拼广告——但问题是：之后的四个月呢？之后一直到明年国际车展漫长的一整年呢？
成都车展报纸广告意义何在？
文/赵小查
尽管一个广告带来动辄数十组来电线索的时代已经一去不复返，但是对于汽车品牌及商家来说，平面广告尤其是报纸广告的最重要意义，是品牌展示与推广——报纸的新闻纸价值、本质所决定的公信力即使在新媒体时代，依然没有因冲击而变得一文不值。或许在平日里这个价值还未被彰显，但是在成都车展这样的关键节点，反而会显示出它的稀缺性。
因此，不管我是一个汽车品牌的市场人员也好、4S店的营销人员也罢，我都不会放过在成都车展这样的节点刊登平面广告的机会——问题是：我要怎样做？
显而易见的是，很多年来，解决这个问题的常规途径是简单粗暴，草草了事。而在新的媒体时代，“报纸的价值究竟是什么”这个问题值得探讨。是“颁奖式”用公信力置换广告订单？还是“活动式”将自己的短板KPI考核拿出来和新媒体决一死战？
哥伦比亚大学新闻学院客座教授、《哥伦比亚新闻评论》主编迈克?霍特：的说法或许能够解答我们的疑惑：“世上有很多故事可以而且应当被简短地描述出来，但也有很多不能。而且现在大众对深度新闻有更高的需求。”
事实上，在当下的新媒体时代，消息的时效性已经成为不断趋于零的概念：传统媒体快不过互联网，互联网快不过移动互联网，移动互联网快不过任何一个自媒体。而与时效性相反的，是新闻的采编和加工深度，传统报纸这一载体所担负的，应当是精加工产品。“内容为王”喊了那么久，我想，一个好的车展广告表现形式不应只是简单的场馆罗列、泛泛的车型介绍那么简单。
如果把成都车展当作一个个时间轴上的节点，假如我是一个汽车品牌或者品牌4S店，我希望有人为我记载我在这一个个节点上真实的足迹，这样回首看来，我就可以看到我的成长和与往年的有所不同。可惜的是，很多年过去了，这个足迹变得模糊不清而缺乏辨识度。究竟是时代在变还是人在变？
业务员无可厚非。但我想，无论在任何时代，记载者都不可缺席。
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