“呜……”随着一阵火车的鸣笛声,9月6日上午10点40分左右,中欧班列·蓉欧快铁——成都至伊斯坦布尔班列从成都国际铁路港出发,一路向西直奔中欧。
作为首发班列,该列车装载有41个集装箱,运输货物主要包括来自沿海城市的商品,涉及机械和百货。大约15天后,该趟列车将抵达土耳其伊斯坦布尔。
(▲中欧班列·蓉欧快铁——成都至伊斯坦布尔班列)
作为中欧班列辐射欧洲南部的重要线路,“成都-伊斯坦布尔”班列由成都国际铁路港始发,经新疆霍尔果斯口岸出境,途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国,全程经2次铁路、1次轮渡运抵土耳其伊斯坦布尔,相继到达站点包括阿克套、巴库、波季和伊斯坦布尔等地,运输里程约1.3万公里,全程运输时间为15-16天。
目前班列还未固定,首发后,估计初期每月会发出2-3列班车。该次运输货物主要包括来自沿海城市的商品,比如上海和深圳,种类涉及机械和百货。而目前回程班列正在加紧组织中,初步涉及食品和肉类等。
Part1
借力"蓉欧+"
三条国际干线将成网
在今年7月7日举行的中欧班列蓉欧快铁推荐会上,成都市物流口岸办主任陈仲维就透露了“蓉欧快铁”将开通成都至伊斯坦布尔班列的重大消息,并首次详细公布了“蓉欧+”战略下的3条国际干线布局。
布局“蓉欧+”()总体战略是成都全面把握“一带一路”战略历史机遇,果断布局冲破竞争,以真正打造“新的主力通道、新的欧亚枢纽”的中心战略,其中的“3”就是要建设中欧班列蓉欧快铁3条国际干线,形成“中线、北线、南线”的布局。
█中线:即目前已开通的成都至波兰罗兹/库特诺班列;
是中欧货物的核心运输通道,直接深入亚欧腹地,并通过集散网络覆盖中西欧以及南欧等地区。
█北线:即成都至俄罗斯的班列;
作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯,并通过集散网络覆盖俄罗斯及其他东欧国家。
█南线:即成都至土耳其国际货运班列;
是目前中亚班列的自然延伸,近期通过阿拉木图覆盖中亚地区,远期则通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧,并通过巴基斯坦延伸至南亚。
陈仲维表示,随着南线的开通,对进一步形成覆盖泛欧、泛亚的物流网络体系,使成都成为连接泛亚和泛欧的重要枢纽发挥了重要作用。
Part2
量能同步提升
蓉欧快铁明年开行将超千列
在中欧班列蓉欧快铁推荐会上,成都国际铁路班列有限公司董事长兼总经理范军介绍了中欧班列蓉欧快铁运行情况:
“截至今年6月30日,中欧班列蓉欧快铁按计划完成开行列,目前班列已顺利进入每周去程6列、回程4列的平稳开行阶段。下一步,我们将开展与欧洲铁路枢纽场站以及货代、生产、贸易企业的深度合作,将中欧班列蓉欧快铁延伸至更多的欧洲交通枢纽城市,打造成四川省、成都市联络欧洲的陆路大通道。”为推进中欧班列蓉欧快铁双向加密稳定运行,实现量能同步提升,成都将于今年内完成开行列的目标任务,而明年开行数量则将达到列以上,每周开行24列;到年全年开行数量将达到列以上,每周开行50列。
班列的稳定开行,将对促进中国西部地区与欧洲各国经济贸易交流,增强四川和成都承接东西欧技术转移和对外贸易能力,实现西部地区特别是成都地区的经济跨越式发展,打造对接“一带一路”、长江经济带的战略平台和联通欧洲泛亚的桥头堡具有深远而重大的意义。
Part3
继续提速增效
蓉欧快铁波兰班列运行时间将缩短至9天
蓉欧快铁是最快的中欧班列成都市物流口岸办主任陈仲维表示:
“今年6月份,国内8个城市的中欧班列同时发车,蓉欧快铁是最先抵达华沙终点站的,而从成都至华沙的在途运行时间只花了7天。经历多次提速后,目前中欧班列蓉欧快铁的单程平均运行时间为10.5天。明年内,中欧班列蓉欧快铁成都至波兰罗兹/库特诺的运行时间就将缩短至9天。货物抵达波兰后,只需2-3天就可以分拨至欧洲各地,只有班列运行更稳定、运行时间更短,才能实现为企业提供‘门到门’的服务。”加大海外市场拓展根据“蓉欧+”战略,成都在近期还将加大海外市场拓展,设立海外办事处、海外分拨点。
今年将在华沙、法兰克福、阿姆斯特丹等地设立中欧班列蓉欧快铁海外办事处,同时今年还将在纽伦堡、库特诺、蒂尔堡等地设立蓉欧快铁海外分拨点,而到年将在欧洲设立10个蓉欧快铁分拨点。陈仲维称,未来成都还将进一步发挥国际铁路港五大核心功能,按照“多式集合、智能现代、便捷高效”的发展路径,将成都建成国内的国际铁路“第一港”,构建起国际物流枢纽。
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中欧班列·蓉欧快铁自年开通以来,以“成都-波兰罗兹”路线为重点率先打通了连接欧洲和泛亚的铁路大通道。作为中欧班列的中线通道,目前该线路在欧洲和国内两端的物流网络已经初具雏形,并在欧洲建立了多个分拨中心。预计到今年底前,成都还将开通至俄罗斯的直达班列,打通中欧班列北线。到时,满载俄罗斯等国家的优质木材、家具等的列车,将通过成都铁路口岸进入中国市场。
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综合
华西都市报成都日报
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